Ariel Martínez prepara sus motores para la temporada 2010 del TC Pista y TPE 1600
Publicado el 14 de Marzo de 2010 por prensa1
Prosiguen los trabajos en los distintos equipos con vistas al inicio de la temporada para las principales categorías del automovilismo provincial. En el taller del preparador Ariel Martínez, ubicado en Estación Febre, se alistan los impulsores que tendrán Mauricio Borgert y Franco Pellandino en el TC Pista Entrerriano y Paulo Alfaro y Octavio Pereyra en el TPE 1600. En diálogo con El Observador, el hermano del “Gurí” Martínez contó sus expectativas, habló de sus inicios en esta disciplina y afirmó que por el momento, no tiene preparación en motores para el SP 1000.
“La nuestra es una familia que estuvo siempre ligada al automovilismo. En primer término, cuando corría mi papá en la F-6 y luego, mi hermano Omar. Desde chicos íbamos a las carreras y en los años ’83 y ’84 empezamos a trabajar en los autos. Recuerdo que lo primero que hice fue ajustar tornillos y otras cosas menores, hasta que uno fue ganando terreno y lo que primero era un hobby se fue transformando en algo cada vez más serio” comentó Ariel con un dejo de nostalgia.
- Luego llegó el tiempo de la Fórmula Renault Argentina, acompañando al Gurí y la etapa del equipo propio.
- En ese tiempo, se alquilaban a otros preparadores los motores para correr, pero para los ensayos entre cada una de las competencias, se necesitaban los de prueba. Comenzamos a trabajar en los mismos, experimentando cosas nuestras, hasta que un día, ese motor de prueba empezó a funcionar prácticamente igual que los de correr y nos largamos a hacerlos directamente nosotros. Eso fue en los años ’94 y ’95 y nos fue muy bien, peleando dos campeonatos, uno que se logró, con Hugo Castelli de Concordia y un segundo puesto de un torneo de la FRA, con Ezequiel Toia.
- ¿Por qué deja lo nacional para dedicarse a lo provincial?
- El del motorista es un trabajo agotador y más si uno lo hace de manera profesional. Por más que uno pueda tener éxitos, tarde o temprano, el agotamiento llega. Paré un tiempo y me dediqué a los zonales, como el SP 1000 Diamantino, donde los motores funcionaron muy bien. Posteriormente me fui incorporando al automovilismo provincial, que es hoy el que me lleva la mayor parte de tiempo. Para este 2010, tengo confirmada la asistencia de motores a Mauricio Borgert y Franco Pellandino en el TC Pista y para Paulo Alfaro y Octavio Pereyra (que regresa a las pistas) en el TPE 1600. Con esos 4 autos, que tienen un impulsor para correr y otro suplente, ya estaría medio completo con mi tarea en el taller. Por el momento, no haría nada para el SP 1000, pero no descarto de que si aparece alguna propuesta, hagamos algo también en esta categoría.
- ¿La preparación de los motores se hace íntegramente en su taller?
- Hay ciertos elementos, como levas y otros, que los hago realizar. Yo me encargo del armado y tengo un banco para probar los motores, que es fundamental, porque para tener un parámetro de cómo está, es necesario hacerlo andar antes en el taller. Además, se pueden ir haciendo correcciones, es decir, probar otros elementos para saber que funciona mejor o peor. También, al ponerlos en marcha, uno sabe si pierden aceite, ver la manera en que arranca. Uno va ganando tiempo, para aprovechar mejor después los espacios que uno tiene para girar en el circuito durante los fines de semana de carreras.
- No obstante, casi siempre hay que hacer correcciones…
- Lógicamente, porque hay que tener en cuenta que de un circuito a otro, varía por ejemplo la carburación y por lo tanto, hay que retocarla. A veces hay trazados largos, que la potencia se aprovecha de una forma y en otros más cortos que se necesita que el impulsor salga más de “abajo”. Con los tiempos y parciales que se van dando las pruebas o clasificaciones, uno va viendo dónde se está perdiendo y que se puede hacer para mejorar. (nota completa en edición impresa del viernes 12 de marzo)
